宁海20米桥检车租赁，南浔21米路桥检测车出租租为大家介绍桥梁结构性加固方法

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　　宁海20米桥检车租赁采用多道防护措施确保人员的安全，在河面上不能搭建脚手架或桥墩较高不易搭建脚手架的情况下发挥了不可替代的作用，大大缩短了施工工期和提高了数倍的工作效率，同时在施工时无需交通管制，不影响车辆通行能力，广泛应用于各种道路桥梁和城市立交桥梁的维护领域。

　　随着我国交通运输量的增长，很多桥梁出现了破损，若拆除重建，要耗费大量资金和较长的工期，若有计划的对其进行加固改造，不但可以延长桥梁的使用寿命，而且用少量的资金投入，就能使桥梁能满足交通量的需求，为国家带来巨大的经济和社会效益。

　　南浔21米路桥检测车出租为大家介绍桥梁结构性加固方法：

　　1、体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度改善和调整原结构的状态，提高结构刚度、抗裂性。此方法既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。该方法主要适用情况有，当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其他病害造成结构承载力下降，需要提高桥梁的荷载等级，用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度，适用于高压力状态下的结构，尤其是大型结构的加固等情况。目前常用的体外预应力的方法有下撑式预应力拉杆加固和外部预应力钢丝束加固法。

　　2、粘贴钢板加固法。用粘贴剂粘贴钢板补强、加固的钢筋混凝土结构构件，能大大提高其原设计承载力和抗破坏能力，这是因为粘贴钢板后，提高了原结构构件的配筋量，相应就提高了结构件的抗拉、抗弯、抗剪等方面的力学性能，而这些性能是靠结构胶粘剂的良好粘结性能，把钢板与混凝土牢固地粘结在一起，形成整体，有效地传递应力，共同工作来保证的。

　　3、碳纤维加固法。粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，二者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全弹性，不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理学性能，以及现场施工便捷，因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节，因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其他加固方法相比，采用碳纤维加固旧桥能最小程度地改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。

　　4、增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固。

　　5、改变结构受力体系加固法。改变结构体系加固旧桥是指增设附加构件或进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。这种技术具有提高结构承载力，减小扰度等优点。常使用的方法有简支转连续法，将多跨简支梁改造为梁拱组合体系等。各加固方案形式各有不同的要求，但加固实质相同，即均为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径，从而提高结构承载力。

　　6、体系转换加固法。体系转换法是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法。这是一种变被动加固为主动加固的方法。该方法需要对原有结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的计算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。一般可通过简支梁下增设支架或桥墩或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支变为连续等。