新顺畅说：沙特人：中国真厉害，在沙漠中修建高铁就算了，还顺手建起了一座桥

　　桥面系是桥梁的重要组成部分之一，对桥面系进行定期检测十分有必要。总结下来，针对桥面系的桥梁检测需要按照以下几个步骤进行：

　　进行铺装粗糙度的检测，因为铺装粗糙度超出一定的限定值之后容易引起大的交通事故；第二，进行过路起汽车车辆对桥梁桥面冲击效应的检测，汽车车辆对桥梁桥面冲击效应过大的话，容易使桥面板等结构的耐久性降低。第三，在伸缩缝的前后，进行桥梁铺装层与伸缩缝装置之间的高度差的检测，二者之间的高度差过大的话不仅促使铺装本身的破坏，而且会促使伸缩缝装置的破坏。

　　武汉新顺畅是一家集桥梁维修加固、桥检车租赁、防腐涂装、支座更换于一体的桥梁工程建筑公司，公司拥有先进的技术和机械设备，经验丰富的施工团队，受到客户的一致好评。新顺畅主要经营桥梁检测、交竣工验收、定期检查、养护工程、防水防腐保温工程、特种工程（结构纠偏和平移、支座更换、结构补强、轨道加固、体外预应力加固、桥梁伸缩缝安装）、公路工程、岩土工程、拆除工程施工、桥检车租赁、工程机械设备租赁等业务。咨询电话：于经理 18171099518

　　2.5小拆除一座大桥，3万吨的汽车站90度

　　“转身”，山海可平，远方不远，中国基建正挑战着一个又一个“不可能”，刷新着一个又一个世界纪录。

　　近年来，中国基建的名声也越来越响，海外短视频平台上也出现各种中国超级工程的画面，外国网友们不一定能叫出工程的名字，但他们知道，这些属于“基建狂魔”的手笔。

　　中国基建在国内火爆的同时，也开始走向国外，帮助世界各国修建基础设施，尼日利亚高速铁路、马尔代夫的中马友谊大桥、瓜达尔港、美国的新海湾大桥……

　　在各国的基建中，帮助沙特人在沙漠中修建的高铁，当属难度最大的了，我们光想一想，就能知道在沙漠中修建高铁是一个多大巨大的工程了。

　　首先是面临干燥炎热的天气，阿拉伯沙漠是世界上最热的地区之一，最高温度达55摄氏度，极度干旱，这给施工建设造成很大的困难。

　　其次是风沙问题，沙漠中流动沙丘北风一吹可能会覆盖线路，如果遇到沙尘暴等极端天气，还会磨损、侵蚀电气设备、通信信号设施等。

　　最后是沙漠地质环境存在路基软弱等问题，因为沙漠中的沙子台过松散，黏聚性差，难以直接承重。

　　尽管当时的沙特为了激励世界各国能拿下这个订单，开出了600亿美元的诱惑，但因为难度太大，世界各国都退缩了，其中就包括德国、美国、日本。沙漠中修建高铁，可谓“难于上青天”。

　　就在各国退缩的时候，中国基建出手了，表示愿意接下这个600亿美元的大单，承诺可以在沙漠中修建高铁。虽然难度大，但是中国基建人员表示愿意尝试一下。

　　当时中国基建接手的时候，各国甚至嘲笑我们，认为这是不可能完成的基建。有困难那我们就克服，在中国的大力协助下，历时10年，我们帮助沙特人，在沙漠中修建成功了这个高铁，短短450公里花费了10年，但好在最终成功了。

　　这个高铁最终取名为麦麦高铁，是世界上首条穿越沙漠地点、时速最高的双线电气化高速铁路。高铁的顺利通车，两地行车时间由5小时缩短至2小时，年客运量突破1500万人次，对麦加和麦地那两个地区经济和社会发展产生重大影响。

　　而在这条铁路上，我们还顺手帮助沙特人修建了一座全长1575米的超长铁路桥——麦加车站特大桥。这座桥单桥最长、投资最大、设计最为复杂、施工条件最差、最终设计批复较晚的一座特大桥，施工任务极为艰难。

　　也正是这条难度大的桥梁，再次让世界称赞，更是让沙特人不敢相信：中国真厉害，在沙漠中修建高铁就算了，还顺手建了一座桥。

　　麦麦高铁的顺利通车，加上这座大桥的建成，再次向世界证明了中国基建狂魔的称号不是白来的！